Единственное достоинство данного метода

Расчет режимов испытаний по расчетно-экспериментальному методу ведется с учетом теоретического анализа работы тормозных и передаточных механизмов с одновременным учетом диапазона изменения параметров их работы. Результаты испытания узлов трения этим методом позволяют оценить эксплуатационные характеристики пары трения и всего фрикционного устройства в различных условиях работы и таким образом повысить достоверность прогнозирования эксплуатационной надежности фрикционных устройств.

В случае применения расчетно-экспериментального метода натурного моделирования тормозных и передаточных механизмов необходимо учитывать следующие обстоятельства. Анализ условий эксплуатации тормозных устройств показывает, что главными из них являются степень, частота и последовательность изменения физического состояния фрикционных материалов, а также нагрузочные параметры каждого торможения. Поэтому для перенесений результатов стендовых испытаний на эксплуатационные условия необходимо выявить основные параметры, соблюдение которых может обеспечить сравнимость результатов. Возможно вам понадобятся грузоперевозки сборных грузов по железной дороге.

Исследования тепловой динамики внешнего трения показали, что основными факторами, влияющими на механические и фрикционные свойства пар трения, являются объемная и поверхностная температуры, а также температурный градиент. При нестационарном режиме работы температурный градиент будет не только функцией температуры в зоне трения, но и начальной температуры. Температурный градиент в значительной мере зависит от времени трения. Таким образом, при натурном моделировании процесса трения и износа фрикционных устройств необходимо добиваться равенства между температурными характеристиками" материалов пары трения в условиях эксплуатации и при испытаниях на стенде. Сравнимые условия испытаний, обеспечивающие равные температурные характеристики, можно осуществить, совершая в тормозном узле равные работы за одинаковые промежутки времени.